鋰電池定制16年-動力鋰電池系統解決方案商

 

梅賽德斯-奔馳將從2025年起在其G級車中使用一種新的高能量密度電池，該電池使用硅基陽極，其能量密度比目前的同類電池高20-40%。硅基陽極的市場潛力已經逐漸打開，它已經開始出現在電動工具電池、高端數碼電池和動力電池中。

據報道，該電池由CATL提供，而陽極材料來自Sila Nanotechnologies（”Sila Nano”），這是一家由前特斯拉工程師創立的加州初創公司。

 

梅賽德斯-奔馳向全電動轉型

梅賽德斯-奔馳召開了從 “電力優先 “向 “全電動 “轉型的戰略發布會，并計劃在2030年實現全電動模式。

其中，在電池技術路線方面，首席技術官Sajjad Khan表示，下一代動力電池將根據不同市場客戶的需求調整化學成分。

將與電池材料公司SilaNano和其他合作伙伴在負極技術方面進行合作，通過硅基負極技術將電池能量密度提高到900Wh/L；未來將加強與合作伙伴的合作，進一步推廣高硅負極技術。

現在看來，SilaNano的硅基負極技術已經基本成熟，即將實現商業化，奔馳公司也將配備使用這種技術的動力電池。

那么，什么是硅基陽極電池，有什么優勢和劣勢？CATL的硅基陽極電池采用什么獨特的技術，這種電池將在哪里生產？

 

 

什么是硅基陽極電池

隨著汽車公司和消費者對更長的巡航里程的要求越來越高，以石墨為電極的動力電池已經不能滿足需求，為了提高電池的能量密度，需要提高正極材料和負極材料的比容量。

動力電池的正極材料一般采用高鎳材料，大家熟悉的811就是一種；負極材料是硅基負極。

之所以選擇硅，是因為經過幾十年的發展，傳統石墨負極的比容量已經達到360~365mAh/g，與372mAh/g的理論比容量非常接近，提升的空間有限。

硅基負極材料的理論克容量為4200Ah/g，是石墨負極容量上限的10倍，在目前的技術水平下，要實現300Wh/kg的電池，硅基負極必不可少。

據資料顯示，硅基負極材料一般分為兩類。一種是硅碳負極，即納米硅和石墨混合而成。理論克容量超過3000mAh/g，但實際容量只有2000多mAh/g；另一種是氧化硅負極，氧化硅與石墨混合作為負極，大概克容量為1400-1800mAh/g。

目前，這兩種負極的應用重點是不同的。國軒高科工程研究院負極材料技術負責人林少雄曾表示，中國的硅碳負極一般多用于3C產品；在動力電池方面，一般采用硅氧負極。

但硅也有很大的缺點。膨脹率高，充放電膨脹率可以達到300%左右；產量低，目前國內只有貝特瑞可以大量供應；

成本高。目前硅基陽極的市場價格為20-30萬元/噸，是中端人造石墨價格5萬元/噸的4-6倍，而毛利率為50%。

 

 

雖然成本上的困難影響了硅基負極在動力電池領域的應用，但市場上已經有少數車型開始使用硅基負極材料。同時，這也意味著硅基負極材料在動力電池領域有更大的發展空間，尤其是即將推出的4680電池將成為改變市場的一股暖風。

中金公司在最近的一份研究報告中明確判斷，2022年有望成為硅基負極的產業化元年。據估計，2025年全球硅基陽極的需求量有望達到20萬噸。

其中，消費類電池的滲透率有望達到50%，對應的硅基陽極需求量約為7萬噸；圓柱形和方形動力電池的滲透率分別為35%和20%，對應的硅基陽極需求量約為13萬噸。

 

CATL中的硅基陽極電池

出于對成本的考慮，為了保持材料能量密度和穩定性之間的平衡，”摻硅補鋰 “是目前硅基陽極的主要技術方向。

然而，摻硅和補鋰是兩種技術。負極摻硅是為了提高能量密度，而補鋰是為了提高循環壽命。它們都有助于提高動力電池的性能，并已被廣泛用于具有較高能量密度的產品中。

前面已經介紹了硅基的優缺點，這里我們重點介紹一下補鋰技術。補鋰技術是預鋰化技術，目的是為了彌補鋰的損耗，延長循環壽命，從而達到減緩衰減的效果。

之所以要補鋰，主要是由于硅陽極材料的第二大缺點–首發效率低。目前，補鋰技術存在兩個瓶頸：安全性和技術成熟度。

根據CATL過去幾年披露的信息，他們也在使用摻硅的補鋰技術，并且他們已經配備了過量的模型。

2019年3月，CATL宣布其研發團隊攻克了高鎳三元材料、硅碳負極材料等關鍵核心技術，并率先研發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

2021年1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的知豆汽車發布了新的汽車品牌 “IM知豆”，并在全球首次推出兩款量產車型。新車將配備由上汽集團和CATL共同研發的 “摻硅鋰離子電池 “技術的電池，最大巡航里程超過1000公里。

現在，奔馳G級車型也將使用CATL的硅基陽極電池，這也意味著CATL的新技術產品已經邁出了堅實的一步。

 

 

然而，”CATL主要面臨的是成本效益問題。應用硅基陽極的成本太高。如果能量密度為550Wh/kg的電池能夠大規模生產，說明硅基陽極的應用已經成熟”。一位硅基陽極研發人士透露。

至于另一個大客戶–儲能電池TOP5企業中的特斯拉的4680電池，據業內人士透露，CATL已經規劃了8條4680電池生產線，總產能為12GWh。

值得注意的是，上述陽極材料生產商西拉納米公司位于美國舊金山灣區?？紤]到生產線的組裝效率和成本，CATL在美國生產電池的可能性可能更大。