• <samp id="1k5fi"></samp>

    <u id="1k5fi"><bdo id="1k5fi"></bdo></u>
      1. <i id="1k5fi"></i>
          <u id="1k5fi"><td id="1k5fi"><s id="1k5fi"></s></td></u>

            ? ? ?
            02083859919 18025967080

            800伏電力驅動系統–機遇與挑戰

            文章來源:本站 人氣:9 次 發表時間:2023-06-05

             

            通用汽車公司的副總裁曾經說過: “電動汽車用戶正在尋求更長的續航里程,而碳化硅被視為電力電子設計的重要材料”。

            碳化硅的興起與電動汽車的800V高壓平臺系統相得益彰。在800V高壓平臺的火熱趨勢下,預計未來幾年,隨著800V平臺的大規模部署,碳化硅功率元件將進入快速爆發階段。

             

            為什么電動汽車需要800V的電壓

            無論是十大動力電池公司還是車主,”充電5分鐘,續航200公里 “的效果是一個夢想。為了實現這一效果,必須解決兩大問題:

            一是大力提高充電性能,快速提高電池的充電速度
            二是提高整車的運行效率,在同等電量下延長行駛里程。

            在這里,我們可以用初中的物理知識來簡單理解: P=UI。所以如果你想提高功率,有兩種方法,一是增加電流,二是增加電壓。

            大電流會導致充電槍、電纜和動力電池核心部件的高熱損耗,而且理論上限不大。因此,增加電流并不是一個好的解決方案。

             

            為什么電動汽車需要800伏電壓?

             

            那么,提高電壓呢?

            在系統電流不變的情況下,充電功率會隨著系統電壓的提高而翻倍,也就是說,充電峰值速度會翻倍,充電時間也會大大縮短。另外,在相同的充電功率下,當電壓較高時,電流可以減少,而且導線沒有那么粗,導線的電阻熱能消耗也會減少。

            因此,如果同時使用原來400V的充電線尺寸,就可以提高充電功率。這意味著,在800V平臺下,可以使用更細的充電線。

            800V高壓模式快充支持30%-80%SOC的最大功率充電,而低壓大電流模式只能在10%-20%SOC時進行最大功率充電,在其他區域充電功率下降非?????梢钥闯?,800V高壓模式可以支持更長時間的快速充電。

             

            800V-高電壓模式可以支持更快的充電-更長時間的充電

             

            車輛的運行效率越高,意味著在電流不變的情況下,電池電壓越高,電機的功率越大,電機驅動的效率也越高。

            因此,800V高壓平臺容易實現高功率和高扭矩,以及更好的加速性能。雖然說800V給電動汽車帶來的能量補充效率的提高是質的提高,但800V推廣的最大障礙之一是成本。

             

            為什么說是成本問題

            我們可以從后面推到前面。如果電動汽車架構升級到800V,那么其高壓部件的標準也會相應提高,逆變器也會從傳統的IGBT器件更換為SiC材料的MOSFET器件。逆變器本身的成本僅次于電池的組件。如果將其升級為SiC,成本將再提高一個層次。

            然而,碳化硅的應用一般不只考慮功率器件的成本,更重要的是考慮整個車輛成本的變化。因此,在 “碳化硅帶來的成本節約 “和 “其本身的高成本 “之間找到平衡點是非常重要的。

            談到SiC,第一個嘗試的是特斯拉。

             

            切換損失減少了75%。

             

            2018年,特斯拉在Model 3中首次用碳化硅模塊取代了IGBT模塊。在相同的功率水平下,碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊,開關損耗減少75%。此外,轉換后,通過使用碳化硅模塊代替IGBT模塊,系統效率可提高約5%。

            從成本方面來看,更換成本增加了近1500元。但是,由于整車效率的提高,電池的裝機容量減少了,電池端的成本也就節省了。

            這是特斯拉的一場豪賭,由于其巨大的市場銷量,特斯拉將成本拉平了。特斯拉也通過這場賭博率先占領了400V電池系統的技術和市場。

             

            800V平臺將帶來哪些變化

            在800V方面,保時捷作為第一個吃螃蟹的人,在2019年推出的純電動Taycan跑車上安裝了800V系統,掀起了一波電動車800V高壓架構的軍備競賽。

            從保時捷方面分析成本是很不合適的。畢竟,他們注重的是豪華車效應,講究的是品牌溢價。

            但在技術的開發和應用上,這是一個影響整個汽車配件的大項目。例如,在800V高壓充電下,電池組的電壓也要相對提高到800V,否則會因充電電流過大而燒毀。這需要考慮到哪個電池的電壓最高。

             

            在800V的高電壓下充電,電池組的電壓也應相對提高到800V。

             

            此外,它不僅涉及充電系統,還涉及電池系統、電力驅動系統、高壓附件和線束系統,影響到車輛的啟動、行駛和空調的使用。

            最初的Taycan并沒有拿出完全由800V電器組成的電壓平臺。保時捷找不到工作電壓為800V的空調壓縮機,而是通過DCDC轉換器整合了400V和800V的兩個高壓系統。而且在電池的快速充電速度方面也做出了一些妥協和讓步。

             

            雞和蛋–哪個先來

            在落地層面,對于廠商來說,在沒有配套基礎設施的情況下推出高壓平臺的產品,仍然會讓用戶面臨充電困難的問題。
            而 “先有雞還是先有蛋 “的問題也演變成了 “車等樁 “或 “樁等車 “的問題。

            在800V的背景下,現有的充電樁應該進行升級改造。與以前的普通充電樁相比,800V大功率充電樁的成本至少增加了一倍,甚至達到2~3倍。
            對于低端車型來說,車載800V大功率充電樁的分布將大大降低其價格競爭力。

            其次,超高的充電功率對電網是一個巨大的挑戰。能否大規模推廣還取決于電網的基礎設施能力。

            不過,對于中國的充電樁運營商來說,大功率快速充電也有助于提高盈利能力。當汽車公司爭相部署800V技術架構時,與之相適應的高壓大功率充電樁的數量也會同步增加。

             

            在800V的背景下,現有的充電樁應該被升級。

             

            此外,一些車企也推出了自己的充電樁鋪設,也就是所謂的自營過充。

            比如特斯拉的超級充電網絡,小鵬汽車也提出了自建480kW高壓超級充電樁的計劃,并創新性地將800V快速充電與儲能系統相結合。

            為了將800V產品從概念變成現實,需要解決基礎設施方面的實際問題,如大功率的充電樁和電網基礎設施能力。充電的另一個解決方案是交換電池,但許多國家的電池交換站商業模式尚未成熟。

             

            結論

            此外,電池的短缺也會產生一定的影響。800V車型的大規模、大范圍保障需要碳化硅的穩定供應。碳化硅的應用需要考慮技術升級和市場效應,在短時間內不會完成對硅基IGBT的替代。

            但隨著800V的出現,不僅僅是逆變器。汽車充電器、DC/DC轉換器和充電樁對SiC也有強烈的需求。預計SiC器件市場將從2021年的10億美元業務增長到2027年的60億美元以上。

             

            800V模型的大規模和大尺度保證需要穩定的SiC供應

             

            800V電氣架構升級是一個長期趨勢,SiC受益最大。其他部件順利升級,SiC器件也有望出現。最后,隨著補能基礎設施的實施,800V高壓架構是最終的完整體,可以真正達到800V的元年。

             

             

             

            相關資訊
            无码少妇一区二区三区免费看_久久国产精品免费一区二区三区_中文字幕乱码免费视频_亚洲国产中文欧美日韩欧在线高清
          1. <samp id="1k5fi"></samp>

            <u id="1k5fi"><bdo id="1k5fi"></bdo></u>
              1. <i id="1k5fi"></i>
                  <u id="1k5fi"><td id="1k5fi"><s id="1k5fi"></s></td></u>